7 જુલાઈએ સીબીઆઈએ ત્રણેય આરોપીઓની ધરપકડ કરી હતી. 11 જુલાઈએ કોર્ટે તેમને જ્યુડિશિયલ કસ્ટડીમાં મોકલી દીધા હતા.

ઓડિશાના બાલાસોરમાં 2 જૂને થયેલા ટ્રેન દુર્ઘટનામાં CBIની ચાર્જશીટમાં ત્રણ રેલવે અધિકારીઓના નામ છે. ત્રણેય પર બિન-ઈરાદાપૂર્વકની હત્યા અને પુરાવાનો નાશ કરવાનો આરોપ છે. જેમાં સિનિયર સેક્શન એન્જિનિયર અરુણ કુમાર મોહંતા, સેક્શન એન્જિનિયર મોહમ્મદ આમિર ખાન અને ટેકનિશિયન પપ્પુ કુમાર સામેલ છે. 7 જુલાઈએ સીબીઆઈએ ત્રણેય આરોપીઓની ધરપકડ કરી હતી. 11 જુલાઈએ કોર્ટે તેમને જ્યુડિશિયલ કસ્ટડીમાં મોકલી દીધા હતા.

આ ટ્રેન દુર્ઘટનામાં 293થી વધુ લોકોનાં મોત થયા હતા અને 1200થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા હતા.

ત્રણેય આરોપીઓ જાણતા હતા કે તેમની બેદરકારીથી અકસ્માત થઈ શકે છે - CBI
સીબીઆઈએ જુલાઈમાં કહ્યું હતું કે આ ત્રણેયની બેદરકારીના કારણે આ દુર્ઘટના બની હતી. તપાસ એજન્સીએ એવો પણ દાવો કર્યો હતો કે ત્રણેય આરોપીઓ જાણતા હતા કે તેમની બેદરકારીથી મોટી દુર્ઘટના થઈ શકે છે.

અકસ્માતની તપાસ કરી રહેલા કમિશનર ઓફ રેલવે સેફ્ટી (CRS)એ જુલાઈના પ્રથમ સપ્તાહમાં અકસ્માત માટે સિગ્નલિંગ વિભાગના કર્મચારીઓની માનવીય ભૂલને જવાબદાર ગણાવી હતી.

બાલાસોર દુર્ઘટનાનું કારણ મંજૂરી વિના ટ્રેક રિપેરિંગ: CBI
CBIએ 24 ઓગસ્ટે ભુવનેશ્વરની વિશેષ અદાલતમાં પોતાનો રિપોર્ટ રજૂ કર્યો હતો. જેમાં તપાસ એજન્સીએ જણાવ્યું હતું કે, મંજૂરી વગર ટ્રેક પર રિપેરિંગ કામ ચાલી રહ્યું હોવાને કારણે ટ્રેન દુર્ઘટના બની હતી.

અગાઉ, બહનાગા બજાર સ્ટેશનના લેવલ ક્રોસિંગ ગેટ નંબર 94 પર મંજૂરી વિના સમારકામનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું. સીબીઆઈએ કહ્યું કે રિપેરિંગનું કામ ત્યાં સિનિયર ડિવિઝનલ સિગ્નલ અને ટેલિકોમ એન્જિનિયરની મંજૂરી વગર કરવામાં આવ્યું હતું. આ માટે સર્કિટ ડાયગ્રામ પણ પસાર કરાયો નહોતો.

આ રીતે અકસ્માત સર્જાયો હતો
2 જૂનની સાંજે ચેન્નાઈ જતી કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ મુખ્ય લાઇનને બદલે લૂપ લાઇનમાં પ્રવેશી, જ્યાં એક માલગાડી ઊભી હતી. ટ્રેન ગુડ્સ ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી. કોરોમંડલ અને માલગાડીના કેટલાક ડબ્બા બાજુના પાટા પર વિખેરાઈ ગયા. તેના થોડા સમય બાદ હાવડા-બેંગલુરુ એક્સપ્રેસ પાટા પર વિખરાયેલા કોચ સાથે અથડાઈ હતી. સરકારી આંકડાઓ અનુસાર આ દુર્ઘટનામાં 293થી વધુ લોકોના મોત થયા છે અને 1200થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા છે.

CRSનો દાવો - અકસ્માતનું કારણ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમમાં ખામી હતી
સીબીઆઈ ઉપરાંત રેલવે બોર્ડ વતી કમિશનર ઓફ રેલવે સેફ્ટી (સીઆરએસ) દ્વારા પણ અકસ્માતની તપાસ કરવામાં આવી છે. 3 જુલાઈના રોજ, CRSએ બોર્ડને 40 પાનાનો અહેવાલ સુપરત કર્યો હતો. તેના અનુસાર લેવલ-ક્રોસિંગ લોકેશન બોક્સની અંદર વાયરના ખોટા લેબલિંગને કારણે ઓટોમેટેડ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમમાં ખામી સર્જાઈ હતી, જેના કારણે આ અકસ્માત થયો હતો. ક્રોસિંગ લોકેશન બોક્સમાં વાયરનું ખોટું લેબલિંગ વર્ષો સુધી ખબર નહોતી. મેન્ટનન્સ દરમિયાન પણ તે ખોટું થયું હતું.

CRS રિપોર્ટના મહત્વના મુદ્દાઓ...

·         લેવલ-ક્રોસિંગ લોકેશન બોક્સની અંદર તમામ વાયર ખોટી રીતે જોડાયેલા હતા. તેના કારણે જાળવણીની કામગીરી દરમિયાન અડચણ ઊભી થઈ હતી, જેના કારણે ખોટી કામગીરી સૂચવવામાં આવી રહી હતી. વર્ષો સુધી તેના વિશે જાણી શકાયું નથી.

·         અકસ્માત માટે સિગ્નલિંગ વિભાગને પ્રાથમિક રીતે જવાબદાર ગણવામાં આવી રહ્યું છે. રિપોર્ટમાં સ્ટેશન માસ્ટરનું નામ પણ આપવામાં આવ્યું છે, જેઓ સિગ્નલિંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં ખામી શોધી શક્યા નથી.

·         બાલાસોરમાં અન્ય સ્થળે પણ બહાનાગા બજારના લોકેશન બોક્સ માટે લોકેશન બોક્સ ડાયાગ્રામનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે એક ખોટું પગલું હતું, જેનું પરિણામ ખોટું વાયરિંગ હતું.

·         કોરોમંડલ એક્સપ્રેસને મુખ્ય લાઇન માટે ગ્રીન સિગ્નલ આપવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ટ્રેનની દિશા નક્કી કરતી સિસ્ટમ ખોટી રીતે લૂપ લાઇન તરફ નિર્દેશ કરતી હતી.

·         લેવલ ક્રોસિંગ પરના ઇલેક્ટ્રિક લિફ્ટિંગ બેરિયરને અકસ્માતના દિવસે બદલવામાં આવ્યો હતો. આ દરમિયાન, ટર્મિનલ પર ખોટા લેબલિંગને કારણે ખલેલ પડી હતી. ટ્રેન જ્યાંથી ટ્રેનને એક ટ્રેક પરથી બીજા પાટા પર લઈ જાય છે તે બિંદુનું સર્કિટ પહેલેથી જ ખસેડવામાં આવ્યું હતું.

·         16 મે, 2022ના રોજ, આવી જ ઘટના ખડગપુર ડિવિઝનના બાંકરા નયાબાઝ સ્ટેશન પર ખોટી રિંગ અને ખામીયુક્ત વાયરને કારણે બની હતી. ત્યારે પણ જો વાયરિંગ ઠીક કરવામાં આવ્યું હોત તો બાલાસોર અકસ્માત ન સર્જાયો હોત.